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Die Formenbau- und Fertigungstechnologie der Toyota Motor Corporation weist viele einzigartige Management- und Technologiemerkmale auf. In diesem Artikel wird eine vorläufige Diskussion zum Formenbau und zur Fertigungstechnologie gegeben. Er kann als Referenz und Inspiration für inländische Automobil-Spritzgusskollegen dienen, die ihre Produktionsmethoden verbessern, das wissenschaftliche Management fördern und das Niveau der Fertigungstechnologie verbessern möchten.
Japans Fertigungskompetenzen sind ein seit langem bestehender Mythos, der in Wirtschafts- und Automobilkreisen verbreitet wird. Toyota, wir glauben, dass jeder damit vertraut ist, hat Weltklasse-Formdesign und Fertigungstechnologie erreicht und ist sowohl im Management als auch in der Technologie einzigartig. Die weltweite Technologie zur Herstellung von Automobilformen entwickelt sich in diese Richtungen: Operationen vor dem Computer ersetzen nach und nach Vor-Ort-Operationen, hochpräzise Bearbeitung ersetzt manuelle Arbeit, die Konstruktion und Herstellung von Formen sind stark standardisiert, Einzelstückfertigungsverfahren schon Entwicklung hin zu Fließbandproduktionsmethoden usw.
Das Formdesign gliedert sich in drei Teile: Stanzprozessdesign, Formoberflächendesign und Strukturdesign. In Kombination mit Chinas heimischer Formenbausituation unterscheidet sich Toyota in den folgenden Aspekten stark von uns.
Toyotas Stanzprozessdesign und Formoberflächendesign
Feine Formoberflächengestaltung:
Toyota vervollständigt das Feindesign der Formoberfläche durch computergestützte Modellierung der gekrümmten Oberfläche während der Entwurfsphase. Zum Beispiel: Verschiedene Ziehperlen sind für unterschiedliche Vorschubmengen ausgelegt, Ziehperlen haben unterschiedliche Querschnitte in verschiedenen Teilen desselben Formsatzes, Rückprallschutz, Überziehverarbeitung, minimale Pressflächengestaltung, ungleiche Spaltgestaltung von konvex und konkav Formen usw. Das Ergebnis einer feinen Gestaltung der Formoberfläche kann die Verarbeitung der Formoberfläche erheblich reduzieren, die Anzahl der Klammerreparaturen verringern und den Arbeitsaufwand für Formversuche reduzieren. Seine Rolle ist von nicht geringer Bedeutung. Im Gegensatz dazu befindet sich das inländische Formendesign noch in der strukturellen Entwurfsphase, und die Rückständigkeit des Formendesigns hat zu einer Rückständigkeit in der Fertigung geführt.
Anwendung der Technologie zur Analyse der Blechumformung:
Toyota hat eine Bibliothek mit Analyseergebnissen verschiedener typischer Teile der gesamten Fahrzeugkarosserie erstellt. Wenn sich bei Teilen eines neuen Automodells die Formbarkeit nicht wesentlich ändert, wird nur auf den ursprünglichen Prozess verwiesen, ohne ihn zu analysieren. Für die Blechumformung werden ausschließlich neue Sonderformen untersucht. Bei der Prototypenerstellung neuer Toyota-Autos werden neben der Analyse der Blechumformung in der Regel auch einfache Formen zur Überprüfung von Teilen mit besonderen Formen hergestellt.
Formoberflächen-Design-Erfahrungsakkumulationsmechanismus:
Zusätzlich zu den manuellen Skizzen erstellt die Designabteilung von Toyota alle Entwürfe computerisiert. Neben einem Arbeitsplatz verfügen Generalplaner auch über einen Laptop. Allerdings ist wirklich kreatives Design immer noch auf das menschliche Gehirn angewiesen, insbesondere auf die Ansammlung menschlicher Erfahrung. Toyota legt besonderen Wert auf den Erfahrungsakkumulationsmechanismus: Es gibt nur kollektive Erfahrungen und keine individuellen Erfahrungen. Toyotas Formenbau- und Debugging-Prozess ist wirklich ein geschlossenes Fertigungssystem. Mit Hilfe dieses sich selbst verbessernden Mechanismus zur Erfahrungsakkumulation wird das Design der Form immer verfeinert und immer genauer.
Design des Lückendiagramms:
Bei Toyota erfolgt die Gestaltung der Werkzeugoberfläche in zwei Teilen: Oberflächenmodellierung und NC-Programmierung. Um die Designideen für die Formoberfläche zu vermitteln und zu beschreiben, wurde neben dem DL-Diagramm und dem Formdiagramm ein dritter Designtyp erstellt. Diagramm – Ein Lückendiagramm wird auch als Qualitätssicherungsdiagramm bezeichnet.
Der Einfluss der Massenproduktion auf das Design:
Der Produktionsumfang von Toyota ist Weltklasse und das Unternehmen verfügt über umfassende Erfahrung darin, wie sich die Formenkonstruktion an die Anforderungen der Massenproduktion anpasst.
Tipps
-Verbesserung der Materialausnutzung
-Reduzieren Sie den Stempelprozess
-Schneller Austausch der Formen
Toyotas Formstrukturdesign
Design dient zwei Zwecken: Der eine dient dem Design selbst und der andere der Herstellung. Designer verbessern ihre Designideen während des Zeichnungsprozesses nach und nach. Andererseits sollte sich das Design an der Fertigung orientieren, mit dem ultimativen Ziel, die Produktionseffizienz zu verbessern.
- Solides Design: Trennung von Formoberflächendesign und Strukturdesign: Toyota trennt Formstrukturdesign und Formoberflächendesign vollständig. Ersteres ist ein solides Design, während letzteres immer noch ein Design mit gekrümmter Oberfläche ist. Im Strukturdesign ist der Formoberflächenteil nur schematisch und kann für die reale Formverarbeitung verwendet werden, nicht jedoch für die Formverarbeitung. Diese Arbeitsteilung vereinfacht die physikalische Gestaltung der Form erheblich.
- Real-Shape-CNC-Bearbeitung: Bei Toyota haben sich die Real-Shape-Produktionsmitarbeiter vollständig von der manuellen Produktion auf eine große Anzahl von CNC-Programmierungen umgestellt. Einfache manuelle Klebe- und Besäumarbeiten vor Ort werden von Leiharbeitern durchgeführt. Die CNC-Fertigung realer Formen kommt dem physikalischen Design direkt zugute und verbessert die Genauigkeit der Gussteile, was große Vorteile für die anschließende Feinbearbeitung mit sich bringt.
- CNC-Bearbeitung von Strukturoberflächen: Formstrukturoberflächen sind andere bearbeitete Oberflächen als die Formoberfläche, wie z. B. Führungsoberflächen, Einsatzmontageoberflächen, Schraubenlöcher, andere Oberflächen, die bearbeitet werden müssen usw. Diese werden bei Toyota ebenfalls programmiert und CNC-bearbeitet. Verarbeitet. Das solide Design bietet die Möglichkeit der CNC-Programmierung der Bearbeitung der Konstruktionsoberfläche der Form. Toyota hat durch physisches Design tatsächlich eine CAD/CAM-Integration der Formstruktur erreicht. Erst durch die Integration und Eliminierung der Zwänge beim Zeichnen zweidimensionaler Zeichnungen kann das physische Design seinen Wert entfalten. Beide sollten sich gleichzeitig entwickeln und einander ergänzen.
- -Hochpräzise Bearbeitung von Profilen
- -Hochpräzise Bearbeitung zweidimensionaler Schneidkanten
- -Der Effekt der hochpräzisen Bearbeitung
Die Formenindustrie hat eine starke Tendenz, in die Dritte Welt abzuwandern. Durch die Entwicklung von Toyota haben wir einige neue Erkenntnisse gewonnen. Bei der Formenherstellung kommt immer mehr Hochtechnologie zum Einsatz, wodurch die manuelle Arbeit vollständig auf ein sehr niedriges Niveau reduziert werden kann. Die wichtigsten Anforderungen von Automobilen an die Formenherstellung sind hohe Qualität und kurze Zyklen. Bei der Massenproduktion von Automobilen spielen die Kosten der Form selbst eine weitaus geringere Rolle als die Kosten für die Verwendung der Form.
Die Technologie von Toyota sagt uns: Gute Formen sollten entworfen werden; Formen können auch am Fließband hergestellt werden; High-Tech-Anwendungen sind die treibende Kraft für die Entwicklung der Formenbautechnologie; Es besteht immer noch eine große Lücke zwischen der heimischen Automobil-Formenindustrie und dem fortgeschrittenen Niveau der Welt. Wenn wir nicht hart arbeiten, wird sich diese Kluft nicht verkleinern, sondern vergrößern. Es gibt nicht viele inländische Hersteller von Automobilformen, aber sie sind nicht genug. Unser hochwertiger Formenmarkt wird von Formenfabriken in benachbarten Ländern und Regionen besetzt. Wenn wir nicht von der fortschrittlichsten Formentechnologie der Welt lernen, wird das Überleben zu einem großen Problem.
